Зеленият водород не е зелен хайвер
Най-голямата станция за зареждане със зелен водород в Китай продава H2 на една седма от цената на горивото в Калифорния. Производител твърди, че неговият интегриран комплекс за производство и зареждане с гориво, доставя водород при равенство на разходите с дизела.
Най-големият интегриран комплекс за производство на екологичен водород и зареждане с гориво в Китай е в състояние да доставя водород на цена от 35 юана за килограм (4,86 долара/кг), което е почти паритет на разходите с дизела, според доклад на китайския вестник Hunan Daily.
За разлика от по-голямата част от китайските станции за зареждане с водород, мястото за зареждане на инженерната фирма Sany в град Чанша, провинция Хунан, което влезе във фаза на тестване тази седмица, произвежда собствен H2 на място чрез алкални електролизатори, като по този начин избягва транспортните разходи.
Електролизаторите са в състояние да произвеждат до 180 кг на час, но колонките могат да разпределят само два тона на ден – достатъчно, за да заредят повече от 100 превозни средства.
Китайските провинции се стремят да инсталират повече от 1200 станции за зареждане с водород до края на следващата година. За сравнение, водородното гориво се продава на колонките на други места в Китай за 75 юана на килограм – което все още е по-евтино, отколкото в други страни. Най-големият пазар на H2 горива в САЩ, Калифорния, в момента има цени на колонката от $36/kg, повече от седем пъти по-високи от съоръжението в Чанша, докато в Германия, най-големият пазар в Европа, текущите цени за kg са между €12,85 и € 15,75 ($14-16,60).
Ако цената на водорода в Китай падне под 30 юана за килограм, например чрез бъдещи технологични подобрения, „автомобилите с водородно гориво стават по-конкурентоспособни от дизеловите превозни средства“ дори без субсидии, каза Уанг Жимин, директор на Sany Hydrogen Energy Hydrogenation Equipment Institute.
Въпреки, че водородът често се изтъква като начин за декарбонизиране на тежкия транспорт на дълги разстояния, преминаването от съществуващи камиони ще зависи от логистичните фирми, които се ангажират с високи първоначални разходи или наемат от нововъзникващи схеми за плащане за използване, каквато програма се управлява от Shell в Германия.
Въпреки това, тъй като дизелът вече е сравнително скъпо изкопаемо гориво, особено на пазари с по-високи данъци, някои инвеститори в зелен водород предполагат, че разликата в разходите е по-лесна за преодоляване, отколкото с евтин природен газ или дори със „сив“ водород, което потенциално го прави по-лесен за продажба и употреба в автомобилния транспорт, отколкото от промишлени потребители.
Продажбите на автомобили, задвижвани с водород, в Китай са нараснали с повече от 70% през 2023 г., което е сериозен индикатор за потенциала. Посочва се също, че по-голямата част от цената на колонката в местата за зареждане с водород не се основава на цената на молекулата H2, а на капиталовите разходи на зарядната станция, както и на допълнителните разходи за компресия и поддръжка.
Въпреки, че Sany изглежда използва икономии от мащаба, станцията за 37 милиона юана няма да бъде отворена за обществеността, а по-скоро ще доставя гориво за камиони с горивни клетки, използвани в операциите на компанията, нещо което може да ограничи нейната степен на използване.
По същия начин, въпреки че инженерната фирма използва слънчеви панели за захранване на електролизаторите, не е ясно дали комплексът има друг източник на възобновяема електроенергия или използва енергия от мрежата за производство през нощта.
Източник: HydrogenInsight
