Китай се зарежда най-бързо
Най-големите производители на батерии в света работят, за да направят електрическите превозни средства по-привлекателни за колебливите купувачи, като предлагат петминутно време за зареждане за приличен пробег, което би дало на шофьорите същото свръхбързо изживяване, каквото биха имали на бензиностанция.
Понастоящем времето за зареждане на електромобили варира от 20 минути до 50 или повече часове, в зависимост от видовете зарядни устройства и скоростите, както и от капацитета на батерията на автомобила.
Някои производители на батерии наскоро представиха батерии, способни да се зареждат до 80 процента за по-малко от 10 минути и казват, че технологичният напредък скоро ще доведе до петминутно зареждане, което ще революционизира изживяването при шофиране на EV.
Експертите обаче посочват по-бързото изчерпване на живота на батерията при прекомерно свръхбързо зареждане и повишен риск от запалване на батерията с прегряване по време на зареждане под 10 минути.
В допълнение, липсата на супербързо зареждане е само едно от настоящите тревоги за шофьорите, обмислящи покупка на EV. Други включват недостатъчно обществени точки за зареждане за удобно пътуване с кола на по-дълги разстояния, разходите за закупуване и поддържане на EV с несигурност относно стимулите и скъпата смяна на батерията.
Пробивът в 10-минутното зареждане
Китайските производители на батерии водят в надпреварата за супербързо зареждане, тъй като техните батерии с литиево-железен фосфат (LFP) не са толкова податливи на прегряване, колкото никел-кобалтовата химия в батериите на техните конкуренти в Южна Корея.
China’s Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), най-големият производител на батерии в света, който доставя батерии на Tesla и BMW, между другото, представи през април първата в света LFP батерия, която постига пробег над 1000 километра (620 мили) с 4C супер бързо зареждане.
Освен че предлага голям обхват, батерията, наречена Shenxing PLUS, също се зарежда бързо, казва CATL. Той може да осигури пробег от 600 км (372 мили) само за 10 минути зареждане, „надминавайки далеч обичайните батерии, предлагани на пазара, и реализирайки истинска свръхбърза скорост на зареждане от един километър в секунда“, според китайската фирма.
Друг китайски производител на батерии, Gotion High-tech, представи през май ултрабързо зареждаща се G-Current батерия, готова за незабавно масово производство. Компанията казва, че батерията позволява 80% зареждане с 9,8 минути зареждане и 90% попълване на енергия с 15 минути зареждане.
Gotion High-tech твърди, че „това решение може да се приложи към цялата гама приложения на батерии, BEV или хибридни превозни средства, покриващи LFP, LMFP и NCM химически системи“.
Китай дърпа напред
Фокусът на Китай върху LFP му дава предимство пред южнокорейските конкуренти като LG Energy Solution, Samsung SDI и SK Innovation.
„LFP катодите придобиха популярност поради ниската си цена и термична стабилност“, казва Инчи Ян, консултант в службата за суровини за батерии на Wood Mackenzie.
За разлика от базираните на никел катоди, LFP катодите не съдържат скъпи метали, като кобалт и никел, което ги прави привлекателна опция за производителите, които искат да намалят разходите, отбелязва Ян.
Южнокорейската LG Chem, компанията майка на LG Energy Solution, може би има отговора за предотвратяване на прегряването на батериите.
LG Chem обяви миналата седмица, че е разработил чувствителен към температурата материал за потискане на топлинното бягство. Материалът, тънък колкото 1/100 от диаметъра на човешки косъм, се поставя вътре в клетката на батерията и действа като „предпазител“, за да блокира пътя на реакцията в ранните етапи на прегряване. Изследователският пробив може да бъде приложен към масовото производство „за кратък период от време“, каза техническият директор Лий Джонгу.
„Ние ще подобрим технологиите за безопасност, така че клиентите да могат да използват електрически превозни средства с увереност и допълнително да засилим нашата конкурентоспособност на пазара на батерии“, добави изпълнителният директор.
Предстоящи предизвикателства
И все пак има експерти, които обявяват, че доказателствата показват, че свръхбързото зареждане може да намали живота на батерията на автомобила, каза Лий Ханг-ку, ръководител на Института за автомобилни конвергентни технологии Jeonbuk в Южна Корея.
Освен това скоростта на зареждане не е основната грижа на потенциалните купувачи на EV, каза Лий. „Според скорошни социологически проучвания потребителите смятат, че намаляването на цените на електромобилите и дългия пробег са по-важни от скоростта на зареждане“, каза Лий пред FT, отбелязвайки, че „потребителите искат да видят по-голям брой съоръжения за зареждане, повече, отколкото искат да видят по-бързо зареждане“.
Индексът на EY Mobility Consumer Index, годишно проучване на потребителите, показа миналия месец, че въпреки рекордния потребителски интерес в САЩ към електромобилите през 2023 г., само 34% от потребителите в САЩ възнамеряват да закупят електромобил като своя следваща кола през 2024 г. Този дял е намалял с 14 процентни пункта в сравнение с миналогодишното проучване, „доказвайки, че EV образованието не е там, където трябва да бъде и бариерите пред масовото приемане на EV все още съществуват“, каза EY.
Докато доверието на потребителите в САЩ в инфраструктурата расте, това е засенчено от нарастващите опасения относно живота на батерията и таксите за поддръжка.
Скъпата смяна на батерията е най-важната пречка за закупуване на електромобил за потребителите в САЩ, изпреварвайки липсата на зарядни станции за първи път, установи проучването на EY.
Проучването също така показа, че популярността на хибридните превозни средства е нараснала и това покачване може да се отдаде на цялостната гъвкавост на тези превозни средства, казва EY, добавяйки, че „хибридните превозни средства доказват, че може да е необходим преходен продукт“.
Източник: OilPrice
